Oluklu Kirişli Korkulukların Montaj Yüksekliği
Kontrolden çıkan-bir- araç bir korkuluğa çarptığında, korkuluğun aracın etkin kısmına etki ederek aracın korkuluk üzerinden geçmesini veya korkuluk kirişlerinin altına girmesini önlemesi arzu edilir. İdeal olarak, korkuluğun genel hareketi, aracı kademeli olarak normal sürüş yönüne geri dönmeye zorlamalıdır. Bununla birlikte, dünyadaki otomobiller, ağır hizmet kamyonlarından-küçük mikro arabalara kadar, ağırlık ve şekil açısından önemli farklılıklarla büyük farklılıklar göstermektedir. Modern arabalar minyatürleşmeye yöneliyor, daha hafif hale geliyor ve hava direncini azaltmak için daha alçak, daha aerodinamik kaportalara sahip oluyor. Bu tür araçların çarpışma anında oluklu kirişli korkuluk kirişlerinin altına girme olasılığı daha yüksektir ve bu da ciddi sonuçlara neden olur.
Bir diğer durum ise araçların boyutlarının ve ağırlıklarının artmasıdır. Büyük araçlar korkuluklara çarptığında atlama sorunları yaşayabilir. Özellikle "W-şeklindeki" oluklu kirişli korkulukla çarpışırken, aracın tamponu, korkuluk çapraz kirişinin tepesine çarpma nedeniyle eğimli bir düzleme doğru bükülebilir. Bu, büyük çarpışma açılarında ve yüksek hızlarda daha da tehlikelidir. Bu durum meydana geldiğinde tampon aşağıya ve geriye doğru eğilebilir ve aracın çarpma kuvveti altında kolaylıkla korkuluğun eğimli düzlemi üzerinde kayarak aracın korkuluk üzerinden atlaması sonucu kazaya yol açabilir.
Yukarıda-belirtilen senaryoların her ikisi de-korkuluk altında sürünen araç ve korkuluk kirişinin üzerinden atlayan araç-istenmez. Bu, korkuluk için uygun montaj yüksekliğinin dikkatli bir şekilde incelenmesini ve belirlenmesini gerektirir. Korkuluk montaj yüksekliği üç faktör aracılığıyla belirlenebilir: araç ile korkuluk arasındaki tam-ölçekli çarpışma testleri; kullanımdaki korkuluklara ilişkin trafik kazası inceleme verileri; ve modern araçların geometrik özelliklerinin analizi. Genel olarak, oluklu kirişli korkuluğun çapraz kirişinin yol yüzeyinden ölçülen merkez yüksekliği, bağlantı cıvata deliklerinin merkezinden 60 cm olmalıdır. Bir bordür mevcut olduğunda, bordürün üst yüzeyinden ölçülen çapraz kirişin merkez yüksekliği de bağlantı cıvatası deliklerinin merkezinden 60 cm olmalıdır. Oluklu kirişli bir korkuluğun blokaj önleyici blokları-varsa, merkez yüksekliği değişmeden kalır.
Oluklu Kirişli Korkulukların Mukavemeti
Oluklu kirişli korkulukların mukavemeti temel olarak direklerin sertliği, toprağın taşıma kapasitesi ve kirişin çekme mukavemeti ile belirlenir. Özellikle yatay taşıma kapasitesi ile direklerin yer değiştirmesi arasındaki ilişki, bunların mukavemetini belirlemede çok önemli bir faktördür. Direkler toprak temele gömüldüğünde, banket dolgusunun potansiyel olarak yetersiz sıkıştırılması ve direklerin eğim çizgisine aşırı yakınlığından dolayı yanal toprak basıncının azalması gibi faktörler göz önüne alındığında, direk gömme derinliği 110 cm'den, bordürlü direkler için ise gömme derinliği 125 cm'den az olmamalıdır. Direkler beton temele gömüldüğünde gömme derinliği 40 cm'den az olmamalıdır. Direklerin maksimum bükülme momenti kökte meydana geldiğinden, hasar sonrası onarımın nasıl kolaylaştırılabileceğinin dikkate alınması önemlidir. Bakım kolaylığı için flanşlı-montajlı bağlantı yöntemi kullanılabilir. Beton temelin boyutları ve flanşların bağlantı mukavemeti farklı durumlara göre hesaplanarak belirlenmelidir. Koşullar izin verdiğinde, değiştirilebilir bir korkuluk direk cihazı kullanmak en iyisidir. Özelliği, direk deliklerinin sert plastik borular kullanılarak-önceden delinmiş olmasıdır. Gömme derinliği, esas olarak gelecekteki yükseklik ayarlamalarına olanak sağlamak için ihtiyaç halinde 40 ila 80 cm arasında değişebilir. Rulman beton temele sabitlenmiştir. Kurulum sırasında sıkma vidalarını gevşetin, direği yerleştirin ve yüksekliği ayarladıktan sonra direği yerine kilitlemek için üç cıvatayı sıkın. Bu cihaz basit bir yapıya sahiptir ve kurulumu ve bakımı kolaydır.
Oluklu Kirişli Korkuluk Bileşenleri Standartları:Oluklu kiriş, direkler,-çarpışma önleyici bloklar, çapraz kirişler, uç kapakları ve diğer bileşenler ilgili ürün standartlarına uygun olmalıdır.
① Oluklu Kiriş: Oluklu kiriş, kontrolden çıkmış bir-araç- ile ilk temas noktasıdır. Oluklu kiriş aracılığıyla darbe kuvveti birden fazla direğe dağıtılır ve bunlar da kuvveti temel toprağına aktarır. Kontrolden çıkan-araç-aracı ile korkuluk arasındaki etkileşim, zaman içinde konumunu sürekli olarak değiştirecektir. Oluklu kiriş öncelikle çekme kuvveti taşır. Çarpışan bir aracın etkisi altında oluklar açılır ve enerjiyi emer. Oluklu kiriş, çekme mukavemeti gereksinimlerini karşılamanın yanı sıra, iyi yönlendirme ve enerji emme özelliklerine de sahiptir.
② Direkler: Oluklu kirişli korkuluk, elastik bir temel üzerindeki noktalarda desteklenen sürekli bir kirişe benzetilebilir. Belirli bir açıyla (θ=10 derece -20 derece) korkuluk üzerine etki eden bir aracın çarpma kuvveti, korkuluğa dik etki eden kuvvetler ve korkuluğa paralel etki eden kuvvetler olarak ayrıştırılabilir. Dikey kuvvet korkuluk ve direklerin deformasyonuna neden olurken paralel kuvvet ise darbenin sürekli yön ve konum değiştirmesine neden olur. Oluklu kiriş, direkler ve temel toprağı ortaklaşa bu darbe kuvvetini taşır; oluklu kiriş esasen çekme kuvvetini taşır ve direkler esas olarak bükülme momentini taşır. Çarpışma sırasında direkler çok önemli bir destekleyici rol oynuyor. Direklerin mukavemetini arttırmak için atalet momenti artırılabilir; ancak eylemsizlik momenti, direğin enine kesitinin şeklinden ve alanından-etkilenir. Uygulamada farklı ülkeler direkler için farklı şekillerde çelik kullanıyor. Örneğin, Avustralya dikdörtgen ve H-şeklinde direkler kullanıyor, Amerika Birleşik Devletleri kare ahşap direkler ve I-kirişli direkler kullanıyor, Birleşik Krallık I-şeklinde direkler kullanıyor, Hollanda düz yuvarlak direkler kullanıyor, Amerika Birleşik Devletleri kanal çeliği kullanıyor, Almanya I-kirişleri kullanıyor ve Japonya yuvarlak boru şeklinde çelik kullanıyor ve bunların hepsi mükemmel sonuçlar veriyor. Ülkemin otomobillere ayrılmış yollarında korkuluk direkleri esas olarak iki biçimdedir: yuvarlak direkler ve kanal direkleri.